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Aurora Energy Research hebt in seiner Studie hervor, dass Gewerbe- und Industriegebiete (G I) mit intelligenten Ladeinfrastrukturen eine Schlüsselrolle bei der Elektrifizierung der Mobilität spielen werden. Nicht nur mit Blick auf kommerziell genutzte Fahrzeuge, sondern auch weil nur etwa 60 Prozent der privaten Haushalte über eine mit einer Ladevorrichtung ausstattbare Parkmöglichkeit verfügten. Als Beispiele werden die Nutzung der Speicher von E-Fahrzeugen im Strommarkt oder die Kombination von Ladestationen mit lokalen Solarprojekten genannt.

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Insbesondere in Kombination mit dezentralen Speichern und EE-Kapazitäten kann das System flexibler und umweltfreundlicher gestaltet werden und die ambitionierten Dekarbonisierungsziele der Bundesregierung erreicht werden. Deshalb zahlen sie auch mehr, wenn ein Elektroauto-Besitzer einen Teil der gespeicherten Energie zurück ins Stromnetz gibt. Das Beratungsunternehmen prognostiziert für Deutschland eine Marktpenetration für Elektrofahrzeuge von 23 bis 29 Millionen bis 2040. Der Auslöser für den Konflikt: ein Streit unter Kindern auf einem Spielplatz. Lottstetten, streit unter Kindern führt zu Schlägerei zwischen zwei Familien. Für ein 20 kW-Schnellladesystem in einem Parkhaus etwa ergebe sich ein Barwert von gut.000 Euro, für ein 3,3 kW-Ladesystem am Arbeitsplatz ein Barwert von 7000 Euro. Für die Besitzer von E-Autos kann sich das lohnen: Denn wenn gerade viel Strom im Netz ist, dann fällt der Strompreis und Elektroauto-Besitzer können den Akku günstig vollladen. Warum sich der Florist und Gartenbaubetrieb "Sauter Grün erleben" trotz harter Konkurrenz von Baumärkten und Discountern erfolgreich am Markt behauptet. So kann der Akku des Elektroautos bei Bedarf Strom aufnehmen oder selbst gespeicherten Strom ins Stromnetz einspeisen. Wenn die Nutzer von Ladestationen für Elektroautos an gewerblichen und industriellen Standorten für den von ihnen verbrauchten Strom zahlen, ergeben sich profitable Geschäftsmodelle für die Betreiber, so Aurora Energy Research.

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